让胃酸来得再猛烈些——试驾斯巴鲁森林人 时间：2019/03/01 22:11 浏览人数：836次
不得不说，这次试驾活动可以用“作呕”来形容，为什么？当胃中的食物还在紧锣密鼓地消化之际，我们的身体却在以高频的晃动挑战着胃酸的活力。要不是斯巴鲁森林人极致的越野乐趣成功地分散了注意力，相信同车的媒体会看到不想看到的景象……和闻到不想闻到的气味。
时隔八年，这条通往震区的生命线依旧是轿车的禁区，虽然重建工作在有条不紊的进行中，但随后的映秀地震又将这里的路况打回原形。十几公里布满碎石与坑洼勉强称得上是路的路正是令我反胃的罪魁祸首。然而，这里提供的驾驶乐趣却是十分难得的，甚至比我们高呼着“让肾上腺素来的更猛烈些吧”的赛道驾驶更加刺激。
沿着崎岖蜿蜒的道路行驶，我极力回忆着老款森林人的驾控感受，去年驾驶它在天漠撒欢时的画面渐渐清晰起来。而我今天手中的这台新款森林人，转向系统上的优化升级最先被我察觉——驾驶员可以通过方向盘与当前行驶的路面信息建立起最有效的沟通桥梁，路感的反馈动作十分清晰、顺滑，大脑从手部接收到的可靠信号更利于在第一时间对路况进行判断并及时对行车轨迹作出调整，这无疑也是越野驾驶最为至关重要的一点。其次，前麦弗逊后双叉横臂式的独立悬架在新款森林人上也进行了重新调校，尤其是对于后排乘客，舒适性会有明显提升。
当然，斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统也是完成穿越的关键。这套系统的最大特点在于低重心，车身重量分配均衡，其能在行驶中合理控制四个车轮的扭矩分配，保证了每个车轮任何时候的抓地力，从而提升车辆的脱困能力，这也是其它大多城市SUV所不能做到的。
随着向卧龙方向的继续深入，路况也变得更加糟糕。虽然糟糕的程度无法直观的量化出来，但如果我告诉你一辆行驶的金杯轮子突然飞出，并且紧贴着我驾驶侧的车门滚往山下，相信你就很容易脑补出这一惊险画面了。不过不用怕，我们可以按下X-mode键来开启大招。即便森林人并不是拥有大梁的硬派越野车，但X-mode的强大功能也使得一些普通消费者认为其正是为了越野而生。
在X-mode模式下，四驱系统会自动适应路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性的目的。在这个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在中控台显示屏上。在不同的路况下，由于每个车轮的摩擦系数不同，很多时候会出现对角线的车轮失去牵引力的情况，这个时候全时四驱系统的好坏就是保持车辆行驶稳定的最关键因素了。
传统的主动扭矩分配全时四驱是当车辆检测到轮胎失去牵引力，系统会对车轮扭矩分配车轮转速加以控制，而在森林人的X-mode模式下，系统一开始就已经是打开的，省去了监控到反馈再实施干预的过程，让车辆在任何时刻都保持流畅的通过性。在实际应对由砂石所组成的交叉轴路况时，从车轮打滑到重获动力，系统的反正时间非常迅捷，配合前23°、后25°的接近角与离去角，使车辆脱困易如反掌。
都汶高速
请原谅我用倒叙的方式介绍了这次试驾活动，毕竟越野的乐趣是我最先想到要与你分享的。在驶入S303之前的都汶高速上，新款森林人同样为我们展示了在日常道路行驶时出色的驾驶质感。
由于试驾车辆有限，我所分配到的是原有的2.5L自然吸气车型，并配备的传统的CVT变速器，二者在协同工作下可输出235Nm的最大扭矩。在实际驾驶中，新款森林人依然保持了斯巴鲁固有的轻快驾驶风格，油门踏板从踩下的第一厘米就会得到相应的动力反馈，这与德系涡轮增压车型是截然不同的。在没有了涡轮迟滞与低速顿挫的烦恼下，CVT很好地把初段的加速体验变得更加线性与舒适，如果持续粗暴地对待它，转速很快会提升到4000rpm左右，模拟的6挡变速功能在配合换挡拨片使用时，依然会提供激情的驾驶体验。值得一提的是，在经过如此复杂的路况蹂躏后，我们实测的每百公里油耗仅为10L左右，算是十分难得了。
比较遗憾的是，在此次试驾会上我并没有体验到2.0T车型的8速超级运动模式，毕竟350Nm的最大扭矩可不是闹着玩的。好在我欣喜的看到了全新斯巴鲁森林人在舒适性、静谧性、操控性，甚至是精细到A柱视野上的努力改变。这次改款并不能称之为墨守成规，而是意味着斯巴鲁正在向过去宣战。
